Выгоден ли бизнес частных бензоколонок в Оренбурге?

Все ближе то время, когда владельцы частных Оренбургских АЗС лишатся практически всей своей прибыли. Пока еще некоторые бензоколонки находятся в собственности небольших фирм, но крупные нефтяные компании уже развернули масштабную экспансию по всей стране. Еще несколько лет назад нефтяники почти не обращали внимания на розничный рынок нефтепродуктов. Однако силы сторон неравны, и мелкий частник скоро лишится своей прибыли.

Когда прошла приватизация нефтяной отрасли, новые хозяева в первую очередь обратили свое внимание на добычу и экспорт нефти. Входящие в состав нефтяных компаний нефтеперерабатывающие заводы и автозаправки рассматривались в качестве приложения к экспортному потенциалу. Совершенно неудивительно, что в этой ситуации в стране не хватало автозаправок. В Москве, например, их было всего 200 (сейчас около 700). Похожая ситуация складывалась и в Оренбургской области.

Строить новые бензоколонки сначала стали частники, которые покупали нефтепродукты на рынке. Однако когда нефтяные компании (а в их числе и «ОНАКО») разобрались с добычей и экспортом, настало время обратить внимание и на внутренний рынок. Первыми на этом рынке пострадали фирмы-оптовики. Дело в том, что первое время нефтяные компании обеспечивали топливом только собственные АЗС, а остальной бензин продавался почти всем тем, кто хотел его купить и мог за него заплатить. В результате образовались фирмы-посредники, которые скупали нефтепродукты у нефтяных компаний и продавали их владельцам АЗС.

Сегодня ситуация изменилась. Нефтяные компании сами заключают договоры с владельцами АЗС. Это привело к тому, что практически все владельцы АЗС сейчас находятся в зависимости от той или иной нефтяной компании, которая продает им нефтепродукты. Контроль за потоками нефтепродуктов дает возможность нефтяной компании оказывать давление на владельцев АЗС и «зазывать» на работу на условиях франчайзинга, а иногда и попросту продавать бизнес.

Если владелец АЗС становится франчайзи вертикально интегрированной компании (в Тюменской нефтяной компании предпочитают термин «джоббер»), то он вывешивает на своей АЗС ее логотип, а также обязуется продавать нефтепродукты, произведенные только этой компанией. В свою очередь, компания гарантирует такой АЗС стабильные поставки нефтепродуктов и предоставляет ценовые скидки.

Правда, в регионах, которые компании считают «своими» (как, например, Оренбургская область после покупки «ОНАКО» стала «своей» для ТНК), принимающий условия франчайзинга владелец АЗС теряет всякую самостоятельность. Это связано с отсутствием конкуренции на рынке поставщиков. Рядом находится только один нефтеперерабатывающий завод, а в случае завоза нефтепродуктов издалека они теряют конкурентоспособность. Более того, даже если бензин привезен, его нужно где-то хранить. А в большинстве случаев все нефтебазы вокруг завода принадлежат компании - владельцу НПЗ.

Если же в регионе есть «независимая» нефтебаза, то это также не гарантирует спокойной жизни владельцам автозаправочного бизнеса. Региональный менеджер московской ассоциации джобберов ТНК Надир Алимов говорит: «Ежегодно в августе и сентябре потребление бензина в стране резко возрастает, и нефтяные компании продают его либо через собственные АЗС, либо через джобберов. Свободного топлива на рынке практически нет, и независимый владелец АЗС испытывает большие трудности». Давление нефтяных компаний приводит к тому, что в «своих» регионах они контролируют более 90% АЗС. Остающимся не у дел «частникам» такое положение дел, конечно же, не нравится, но что-либо противопоставить этому они не могут. Хорошо известно непростое положение известной оренбургской фирмы «Юралс Плюс» после прихода в нашу область ТНК.

И это еще несмотря на то, что ТНК считается в России компанией с самой широкой франчайзинговой сетью. ТНК, у которой собственных АЗС до покупки «ОНАКО» было около 250, имело договора с более 500 джобберскими заправками. Теперь к заправкам ТНК добавились более 130 заправок «ОНАКО».

Частные владельцы отмечают, что даже если крупная компания первое время обещает хорошие условия, то потом может начать менять их в свою пользу.

Обычно франчайзи получают топливо со скидкой в 5-7%. Если исходить из реализации средней реализации нефтепродуктов в 7 тонн ежесуточно (а это не так мало), то франчайзи получает около 3 тысяч US$ в месяц без учета содержания автозаправки. При этом следует знать, что стоимость собственной автозаправки будет составлять от 200-300 тысяч US$ (например, стоимость «стандартной» автозаправки ТНК, по нашим оценкам составляет около 500 тысяч US$).

Конечно, 3000 US$ в месяц в качестве заработка для одной автозаправки - это слишком незначительная сумма. Большинство автозаправок обзаводятся собственным магазинами, кафе, автомойками и мастерскими. Некоторые владельцы АЗС занимаются какими-то махинациями для увеличения прибыли (например, разбавляют или недоливают бензин). Впрочем, никто не мешает владельцу автозаправки попытаться договориться с нефтяной компанией об особой скидке, которая в случае особо ценного для нефтяной компании партнера может составлять и 10%, и 15%, и иногда даже 20%. На таких условиях заправка, расположенная в удачном месте, может приносить владельцу 10-15 тысяч US$ прибыли ежемесячно. Однако трудно не только работать на условиях франчайзинга, но и расторгнуть контракт. Дело в том, что чаще всего при вступлении во франчайзинговую сеть той или иной компании владелец АЗС подписывает два договора. В первом говорится о том, что владелец заправки должен торговать нефтепродуктами под вывеской той или иной компании. Второй договор заключается с фирмой-поставщиком нефтепродуктов, которая является структурным подразделением той же нефтяной компании. Формально же эти договоры между собой никак не связаны. Если владелец АЗС хочет расторгнуть «комплексный» контракт, то снять со свой заправки товарный знак он может в течение одного месяца, однако на протяжении полугода нефтепродукты должны закупаться им согласно договору № 2. Естественно, цена поставляемого топлива сразу же повышается и за полгода владелец АЗС оказывается весь в долгах.

Надо сказать, что на Западе ситуация для джобберов ничуть не лучше – там тоже практически весь рынок поделен крупными компаниями. Там владельцы АЗС делают ставку на развитие сферы сопутствующих услуг, которые дают им до половины дохода.

Сил для защиты от крупных компаний у частников нет. Год назад прекратила существование Тульская топливная ассоциация (владельцев АЗС), а ее члены либо продали свой бизнес либо начали работать по франчайзингу. Теперь на рынке Тульской области господствует ТНК. Скорее всего, похожая судьба и у оренбургских частных АЗС. Руководство ТНК призвало «частников» по всей стране развивать сопутствующий бизнес, так как их доходы от продажи топлива будут только снижаться. В планах ТНК довести за три года число АЗС под своей вывеской до 1200 (по всей России). Сколько из них будет частными – пока неясно.

Orenburg.Biz, по материалам журнала «Русский Фокус»